Se poate spune că sectorul cel mai interesant din cadrul aeronavelor Light-Sport sunt hidroavioanele LSA. O companie, Aircraft Icon și A5ul lor, a atras o atenție enormă. Nimic nu este în neregulă cu faptul că, de fapt, marketingul excelent al companiei a fost de ajutor întregii industrii LSA.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor acoperirilor media, acest producător din California este unul dintre cei care au intrat ulterior în partida hidroavionului LSA.
Proiectat și fabricat anterior în Brazilia, hidroavionul SeaMax LSA a fost oarecum absent în ultimii ani. Vom trece peste detalii, dar compania, AirMax, a folosit multă energie pentru a respinge o preluare nedorită. În ultimele luni a fost rezolvată și AirMax este acum gata să avanseze.
SeaMax a fost un LSA timpuriu pentru a îndeplini standardele de consens, așa cum solicită FAA, înainte ca vânzările către public să înceapă. Primul a fost Mermaid în februarie 2006. Apoi a venit Colyaer Freedom în ianuarie 2007. În ziua de Crăciun 2007, SeaMax a devenit al treilea.
Cu toate acestea, din cele trei, doar SeaMax a rămas în producție regulată în ultimii 10 ani.
Mai recent, SeaMax a fost urmat de SeaRey, Super Petrel și A5 ca hidroavioane LSA compatibile-ASTM.
La SUN ‘n FUN 201, am avut o discuție și am realizat un interviu video cu designerul SeaMax, Miguel Rosario, despre cel de-al 22-lea proiect de design al lui.
Pentru că m-am bucurat să zbor cu SeaMax, permiteți-mi să ofer câteva experiențe de zbor cu acest hidroavion brazilian LSA.
Mai mare decât pare
Deși aeronava pare destul de mică pe măsură ce vă apropiați de ea, interiorul lui SeaMax este surprinzător de spațios, și are un finisaj frumos, asemănător cu al unei bărci de viteză de lux, cu o lățime generoasă de 46 de inci, aproape de cel mai larg LSA și cu o jumătate de picior mai larg decât un Cessna 172.
Intrarea este simplă, cu plafonul care se înclină bine în față. Urci pe podeaua solidă și iei loc. Simplu. Dispozitivele optice ale acoperișului de la SeaMax sunt superbe și are o vizibilitate de 270° mulțumită ferestrelor din spate.
Deoarece veți dori ca acoperișul să fie închis în apă – poziția avionului este foarte joasă – orificiile de ventilație sunt poziționate în acoperiș cu un al doilea set aproape de capul tău, ascuns în partea de jos a aripii. Acestea mențin fluxul de aer în interior.
La trecerea pe pământ puteți lăsa acoperișul deschis. Balamalele sunt robuste, astfel încât chiar și pe o pista de teren accidentat, acoperișul se mișcă foarte puțin.
După rularea de pe rampă sau de pe plajă, retrageți dispozitivele de pregătire pentru lansare. Dispozitivul de aterizare electromecanică SeaMax durează nouă secunde pentru a se retrage complet.
Pentru a vă ajuta să vă pregătiți pe deplin, SeaMax oferă un indicator digital al poziției flapsurilor și un indicator digitală de poziție a trimerului. Puteți, de asemenea, să acționați o pompă de alimentare cu combustibil electric și o pompă de santină relativ neobișnuită înainte de a mișca regulatorul de pornire înainte. Ambele pot fi dezactivate odată ce sunteți în siguranță în aer.
Cu 100 de cai putere (HP), motorul Rotax 912, deplasează avionul SeaMax cu entuziasm pe pământ sau pe apă.
Experiența mea pregătitoare pe apă la 45 mph a arătat ca SeaMax este ca o barca mică cu viteza mare. Prin pornind acestei configurații se folosește cârma de apă, care se extinde din interiorul cârmei de aer. Nu puteți vedea când este retras. Utilizați un eleron opus pentru a împiedica un sponson să intre prea adânc în apă.
După câteva minute de dovedire a capacităților de navigație ale SeaMax, am fost nerăbdător să mă ridic in aer.
La aplicarea completă a puterii, câțiva stropi de apă pot intra în contact cu suportul, astfel încât SeaMax utilizează o margine de vârf armată din metal.
După cum am menționat mai devreme, șinele laterale ale cabinei din SeaMax sunt la numai câțiva centimetri deasupra liniei de apă. Partea inferioară a locurilor ocupanților este sub linia de apă. Până când tehnica ta va fi experimentată, consider că este un avion de lac, deși am auzit rapoarte de operațiuni în valuri de până la 30 cm. Vă recomandăm prudență în ceea ce privește operațiunile pe ocean. Astfel de restricții sunt comune la amfibieni mai mici.
Pilotul meu de verificare, Carlos Bessa, care a fost instrumental în SeaMax câștigând acceptarea FAA ca special LSA, mi-a sugerat să aplic toată puterea cu manșa ținută plin în spate, până la ridicarea de la nivelul apei sau a solului.
Pe măsură ce vârful avionului se ridică, relaxați contrapresiunea și lăsați aeronava să zboare singură de la suprafață. Rotația a avut loc la aproximativ 45 mph indicată pe instrumentația Dynon.
Carena SeaMax ajunge pe treaptă în aproximativ 100 de picioare, potrivit oficialilor companiei. Cu accelerația continuă, decolarea urmează în aproximativ 300 de picioare în total atunci când zboară solo sau aproximativ 500 de picioare atunci când zboară dual.
Urcarea în aer la 70 mph a produs inițial aproximativ 1.000 fpm. SeaMax și-a susținut urcarea la aproximativ 700 fpm cu flapsurile de 10°.
În timpul aterizărilor cu flapsurile deschise total, avionul se apropie de 50 de mile pe oră. O viteză a vântului în condiții de siguranță este de 75-80 mph; Acest lucru produce aproximativ 500 fpm de coborâre cu accelerația de tracțiune inactivă.
Aterizările pe apă s-au dovedit a fi foarte simple. SeaMax răspunde foarte bine, la fel ca o barcă de viteză. Aterizarea a fost la aproximativ 60 mph.
Pilotul meu de verificare a spus că este esențial să țineți manșa complet în spate pentru a preveni străpungerea apei cu botul avionului și vreun posibil deranjament de zbor. Aceasta este o altă tehnică comună a hidroavionului.
Navigarea în aer
În timpul zborului, manșa SeaMax are o atingere ușoară, deși vă recomandăm câteva ore pentru optimizări. Eforturile mele inițiale la rulările ușoare din Olanda au fost neglijabile, sugerând o manevrare care ia un pic de aclimatizare. Controlul asupra cârmei a avut cea mai bună finețe, probabil datorită unei strânse cuplări în spatele unei cabine largi, combinată cu un puterea motorului. Trebuie mai bine să utilizați cârma, mai degrabă decât presiunea constantă.
Comenzile ușoare și receptive ale SeaMax vor încânta piloții care au timp să se obișnuiască cu ele. Rata de rulare a fost medie spre rapidă. Rar trebuie să aterizați pe vânt în apă într-un hidroavion, dar pe uscat, SeaMax are parte de tot controlul de care are nevoie.
Bessa a recomandat să folosesc 4.800 rpm pe o putere de 100 de cai Rotax 912 pentru o croazieră normală. Acesta a produs aproximativ 100 de kilometri pe oră (87 noduri). La 4,600 rpm am arătat puțin mai puțin de 100 mph, dar acestea sunt setări de putere reduse, care păstrează consumul de combustibil redus.
Forțați motorul Rotax un pic mai mult și SeaMax va ajunge la 115 mph (100 noduri), punându-l într-un interval mult mai rapid în comparație cu alte hidroavioane LSA.
Pentru a vă asigura că aveți cele mai recente informații disponibile, vă sugerăm să obțineți specificațiile oficiale din fabrică.
Verificările longitudinale de stabilitate și schimbările de putere au arătat că SeaMax este o aeronavă în general stabilă. Se recuperează de la ușoare perturbări ale manșei pe cont propriu și cu doar câteva oscilații.
Cu 26 de galoane de combustibil la bord și cu eficiența motorului Rotax 912 cu carburant, puteți sta în aer mai mult de cinci ore, ceea ce se transpune la aproximativ 500 de mile, plus o rezervă. Scaunele sunt destul de confortabile pentru acea durată, dar cred că vei fi greu să treci peste toate acele zeci de mii de lacuri împrăștiate în jurul Statelor Unite
Cu 600 de kilograme de încărcătură utilă și chiar cu un rezervor de combustibil plin, puteți pune mai mult de 440 de kilograme în interiorul SeaMax. Spațiul de bagaje este limitat, dar vă va duce cu ușurință într-un port sau aeroport.
În concluzie, aș numi SeaMax un „hidroavion de performanță LSA”, este foarte energic și cere un pic mai multă atenție pilotului, dar se ridică și zboară. Când sunteți opriți într-un aeroport sau port, majoritatea admiratorilor vor fi impresionați de SeaMax.
SeaMax aduce această bucurie. Restul depinde de tine.